直上云霄——自今年5月份伊始，英偉達(dá)勢(shì)頭迅猛，如沖破天際之勢(shì)，3個(gè)月的時(shí)間，股價(jià)提升60%，英偉達(dá)概念由此橫空出世，與此相關(guān)的股票皆分得一杯羹。

馬斯克之后，英偉達(dá)CEO黃仁勛前往中國(guó)，在北京、上海、深圳三地開(kāi)展《黃仁勛AI芯片中國(guó)之行》，一時(shí)掀起浪潮，引發(fā)高度關(guān)注。

而這次之行之后，不在中國(guó)之行之內(nèi)的廣州，市中心一處——小鵬汽車(chē)岑村總部，自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙，也在處理著最后的工作——8月2日晚，何小鵬和吳新宙幾乎同時(shí)官宣，吳新宙離開(kāi)小鵬汽車(chē)，返回大洋彼岸。

(資料圖)

按照何小鵬的說(shuō)法，吳新宙的離開(kāi)，是“家庭和多方面的原因”，且在“去年下半年表示要回到美國(guó)”。這多方面的原因，自然沒(méi)法明說(shuō)，但已有媒體報(bào)道，吳新宙的最新去向，便是英偉達(dá)。

值得注意的是，據(jù)報(bào)道，吳新宙將赴英偉達(dá)擔(dān)任全球高級(jí)副總裁一職。需知道的是，英偉達(dá)乃芯片龍頭，目前幾乎所有的車(chē)企用在高端車(chē)型上的芯片，皆出于英偉達(dá)；更需知道的是，英偉達(dá)目前市值1.15萬(wàn)億美元，高于“中國(guó)網(wǎng)紅”特斯拉，換算成人民幣，可以說(shuō)是天文數(shù)字，反觀小鵬汽車(chē)，市值為170多億美元，和英偉達(dá)相比無(wú)疑是小巫見(jiàn)大巫——結(jié)論，倘若吳新宙擔(dān)任英偉達(dá)全球高級(jí)副總裁一職不假，那么他的離開(kāi)，可謂是“人往高處走”。

另外，按照何小鵬的說(shuō)法，吳新宙是去年年底提出了離職，倆人用了10個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的交接和過(guò)渡，若是10個(gè)月之前，吳新宙就決定要赴任英偉達(dá)，這或許不太可能；是否提出離職后，才被英偉達(dá)聘請(qǐng)，這里邊又有不少值得一說(shuō)的故事。

將時(shí)鐘的指針撥回到2022年9月21日，那是充滿噩夢(mèng)的一天——小鵬G9(圖片|配置|詢(xún)價(jià))上市，因?yàn)閺?fù)雜的sku導(dǎo)致網(wǎng)上罵聲一片。沒(méi)曾想，在P7成功地推向市場(chǎng)之后，小鵬接連推出兩款不甚成功的產(chǎn)品，P5不協(xié)調(diào)的造型，G9讓人眼花繚亂的配置，上市不多時(shí)，隨即以“讓用戶爽到”的尷尬說(shuō)辭，修改sku，終究讓用戶感知不強(qiáng)的5D座艙成為標(biāo)配。

形成極大反差的是，G9大多認(rèn)為能夠30萬(wàn)內(nèi)起售便可讓小鵬一飛沖天，可惜在彼時(shí)，天時(shí)地利皆失，人亦難和，P7的成功讓小鵬迷失自我，即便經(jīng)歷了P5也沒(méi)能反省，G9一味地沖高和提升毛利率的急切，徹底讓小鵬沉淪；G6以低于預(yù)售價(jià)2萬(wàn)元的價(jià)格起售，一時(shí)引爆車(chē)市，歷經(jīng)了一年元?dú)饣謴?fù)的小鵬，暫時(shí)放棄了“提升毛利率”的念頭。

殊不知的是，低價(jià)的G6引爆車(chē)市，從而使得小鵬股價(jià)上升，再加上大眾汽車(chē)的投資，更讓小鵬股價(jià)再次瘋狂——何小鵬“畫(huà)餅”多時(shí)的提升毛利率，雖未讓投資人心神振奮，但不按套路的出牌方式，倒足以讓小鵬存活的時(shí)間再往后延長(zhǎng)一些。

話說(shuō)回來(lái)，G9上市之后開(kāi)始內(nèi)外各種調(diào)整的小鵬，和吳新宙提出離職的時(shí)間基本相符。倘若彼時(shí)英偉達(dá)仍未發(fā)出邀請(qǐng)，吳新宙卻以“家庭原因”離開(kāi)小鵬，不免讓人和小鵬當(dāng)時(shí)的人事震蕩產(chǎn)生聯(lián)想。

據(jù)悉，在不到半年的時(shí)間里，高層震蕩，原有的人員不斷自愿出走，或是在“明升暗降”等的一系列騷操作之后被迫離職，更有的是被炒魷魚(yú)或是申請(qǐng)名額拿著高額賠償遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)。有小道消息稱(chēng)，小鵬的頑疾存在已久，G9僅僅是一根導(dǎo)火索，而導(dǎo)致頑疾出現(xiàn)的原因，在于小鵬內(nèi)部明爭(zhēng)暗斗頗為嚴(yán)重，看似內(nèi)卷，實(shí)則內(nèi)斗，到頭來(lái)做著無(wú)用功。

最后，歷經(jīng)了震蕩，雖聘請(qǐng)來(lái)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士“肅清流毒”，但此前留下來(lái)的一大堆爛攤子，不可能一時(shí)之間可收拾干凈。繼而，裁員的動(dòng)作幾乎每個(gè)季度或特定節(jié)點(diǎn)均能得見(jiàn)，旨在陸續(xù)清掃此前的部分“爛攤子”業(yè)務(wù)，換以降本增效的說(shuō)辭，振奮上下。

以當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道，小鵬的人事變動(dòng)，雖牽涉多個(gè)部門(mén)，自動(dòng)駕駛部門(mén)卻幾乎是不動(dòng)如山。這不是沒(méi)有道理的，畢竟小鵬的優(yōu)勢(shì)并非在于產(chǎn)品做得多好，而是智能駕駛技術(shù)水平，在國(guó)內(nèi)首屈一指，甚至在全球都能叫得上名，倘若何小鵬針對(duì)自動(dòng)駕駛部門(mén)稍有調(diào)整，便會(huì)一石激起千層浪，一切危矣。

不過(guò)，即便沒(méi)有針對(duì)自動(dòng)駕駛部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙卻是那個(gè)時(shí)期提出的離職返回美國(guó)，某國(guó)在某些層面的打壓或許是一方面的因素，但除卻外因，就這內(nèi)因依舊不免讓人揣測(cè)：小鵬的內(nèi)斗紛爭(zhēng)，究竟鬧到了何種地步？

據(jù)了解，小鵬雖完成了高層人事變動(dòng)調(diào)整，但目前仍被飽受詬病；營(yíng)銷(xiāo)上相比此前有所提升，但細(xì)節(jié)末梢之處仍體現(xiàn)出不專(zhuān)業(yè)，雖然高層陸續(xù)更換成汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士，但底下負(fù)責(zé)執(zhí)行層面的員工，仍舊是一大問(wèn)題，偶有的差錯(cuò)不能說(shuō)沒(méi)有“蝴蝶效應(yīng)”的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，在專(zhuān)業(yè)度上，小鵬的各大部門(mén)中，固然是自動(dòng)駕駛部門(mén)100%專(zhuān)業(yè)。一路走來(lái)，小鵬時(shí)常出現(xiàn)OTA延遲推送的現(xiàn)象，但幾乎每一次都會(huì)交出讓人驚喜的答卷，從高速NGP到城市NGP，從XPilot到XNGP，幾年的時(shí)間就有著如此的進(jìn)步，吳新宙所帶領(lǐng)的自動(dòng)駕駛部門(mén)，一步一個(gè)腳印的往前行進(jìn)，每一次行進(jìn)都能克服一定的困難，確實(shí)值得讓人尊敬。

如今，吳新宙或?qū)⑷サ礁蟮奈枧_(tái)——英偉達(dá)，實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值，在那個(gè)市值1.15萬(wàn)億美元的龍頭企業(yè)，也許不再會(huì)出現(xiàn)小鵬那樣的內(nèi)卷般的內(nèi)斗，也不會(huì)出現(xiàn)非專(zhuān)業(yè)人士指導(dǎo)專(zhuān)業(yè)人士做事的滑稽局面。

至于小鵬，自動(dòng)駕駛靈魂人物出走，這無(wú)疑是一大損失——股市層面，8月2日，小鵬港股跌幅高達(dá)14.63%，小鵬美股以-7.33%的幅度低開(kāi)，始終難見(jiàn)高走，這似乎都是投資者以市值下探的方式，與小鵬自動(dòng)駕駛靈魂人物的離開(kāi)，做一次深情的告別。

也是，一個(gè)難得的以技術(shù)為中心為優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力車(chē)企，高端暫時(shí)難以觸及，毛利率一時(shí)難以提升，扭虧為盈尚且是天方夜譚，自動(dòng)駕駛又仍未到來(lái)，本是再堅(jiān)持一陣子就撥云見(jiàn)日，卻因無(wú)視“蝴蝶效應(yīng)”而導(dǎo)致一系列問(wèn)題涌現(xiàn)——物是人非，誰(shuí)不慨嘆？

當(dāng)然，人往高處走，水才往低處流。

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